{"id":1474,"date":"2019-11-11T08:30:31","date_gmt":"2019-11-11T07:30:31","guid":{"rendered":"https:\/\/trattereng.com\/?p=1474"},"modified":"2024-06-27T16:59:39","modified_gmt":"2024-06-27T14:59:39","slug":"die-schoenheit-der-komplexitaet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/trattereng.com\/de\/die-schoenheit-der-komplexitaet\/","title":{"rendered":"Die Sch\u00f6nheit der Komplexit\u00e4t"},"content":{"rendered":"[vc_row type=“in_container“ full_screen_row_position=“middle“ column_margin=“default“ column_direction=“default“ column_direction_tablet=“default“ column_direction_phone=“default“ scene_position=“center“ text_color=“dark“ text_align=“left“ row_border_radius=“none“ row_border_radius_applies=“bg“ overflow=“visible“ overlay_strength=“0.3″ gradient_direction=“left_to_right“ shape_divider_position=“bottom“ bg_image_animation=“none“][vc_column column_padding=“no-extra-padding“ column_padding_tablet=“inherit“ column_padding_phone=“inherit“ column_padding_position=“all“ column_element_spacing=“default“ background_color_opacity=“1″ background_hover_color_opacity=“1″ column_shadow=“none“ column_border_radius=“none“ column_link_target=“_self“ column_position=“default“ gradient_direction=“left_to_right“ overlay_strength=“0.3″ width=“1\/1″ tablet_width_inherit=“default“ tablet_text_alignment=“default“ phone_text_alignment=“default“ animation_type=“default“ bg_image_animation=“none“ border_type=“simple“ column_border_width=“none“ column_border_style=“solid“][vc_column_text]Ein Auto, das wei\u00df man, i<\/em>st ein komplexes Gebilde. Dass aber gerade die so simpel erscheinende <\/em>Mittelkonsole<\/em> in der Herstellung eines der komplexesten Teile ist, ist weit weniger bekannt. Allein f\u00fcr jene des aktuellen Audi TT hat Tratter Engineering nicht weniger als 43 verschiedene Werkzeuge entwickeln m\u00fcssen.<\/em><\/p>\n

Die Geschichte dieses Projektes beginnt schon vor fast zehn Jahren als sich ein deutscher Produzent von Spritzgussteilen an Tratter wendet. Seine Anforderung: F\u00fcr den Guss der Mittelkonsole des neuen Audi TT werden hochkomplexe Werkzeuge gebraucht, die die Anspr\u00fcche des Ingolst\u00e4dter Autobauers erf\u00fcllen. Diese sind in diesem Fall besonders hoch, nachdem der TT eines der Flaggschiffe der Audi-Flotte ist und die Mittelkonsole wesentlich zur \u00c4sthetik des Fahrzeugs beitr\u00e4gt. Und damit zum ersten Eindruck des potentiellen K\u00e4ufers.<\/p>\n

H\u00f6chste \u00e4sthetische Anspr\u00fcche<\/h2>\n

\u201eBei \u00e4sthetischen Teilen, Teilen also, die f\u00fcr den Nutzer sichtbar sind, sind die Anspr\u00fcche immer ganz besondere\u201c, wei\u00df Projektleiter Christian Hofer. Makel werden keine toleriert, alles muss perfekt sein, h\u00f6chste Pr\u00e4zision und Genauigkeit sind gefragt und selbst bei den enorm schwankenden Temperaturen im Innenraum eines Autos d\u00fcrfen die Teile kein Jota von ihrer Form abweichen.<\/p>\n

Dazu kommt eine spezielle Herausforderung, die die Experten \u201eNarbung\u201c nennen: \u201eDie Sichtteile werden an ihrer Oberfl\u00e4che mit einer Struktur versehen, die vom Designer vorgegeben wird, also etwa mit einer Lederoptik\u201c, so Hofer. Diese Struktur muss bereits in die Stahlwerkzeuge f\u00fcr die Spritzgussteile einge\u00e4tzt werden und auch sie muss millimetergenau stimmen \u2013 selbst dann, wenn die Spritzgussteile von unterschiedlichen Herstellern stammen.<\/p>\n

Ein Teil, 43 Werkzeuge<\/h2>\n

Was also mit einem einfachen File mit 3D-Daten beginnt, ist ein hochkomplexes Projekt, bei dem es in einem ersten Schritt um die Frage geht, ob denn ein Werkzeug f\u00fcr die verlangten Spritzgussteile \u00fcberhaupt herstellbar ist. \u201eWir pr\u00fcfen die eingehenden Daten, analysieren sie auf die Machbarkeit und machen auch schon Vorschl\u00e4ge f\u00fcr eventuelle Verbesserungen\u201c, erkl\u00e4rt Hofer. Sind diese einmal abgesegnet, geht es um die Entwicklung der einzelnen Werkzeuge.<\/p>\n

Im Falle der Mittelkonsole des Audi TT sind es nicht weniger als 43, die Tratter entwickeln muss. Diese enorme Zahl liegt zum einen an der Dimension des zu fertigenden Teils, zum anderen an den zahllosen Varianten, die Audi im Sortiment hat. Schlie\u00dflich gibt es nicht nur einen Audi TT, sondern eine ganze Modellreihe bis hinauf zum Topmodell RS, in dem die Konsole mit Metall verst\u00e4rkt wird, echtes Leder zum Einsatz kommt und eine Reihe von Lackierungen vorgesehen werden.<\/p>\n

Die Suche nach Spezialisten<\/h2>\n

Bei so vielen unterschiedlichen Werkzeugen \u2013 gro\u00dfen und kleinen, mehr oder weniger komplexen \u2013 ist nicht nur die Entwicklung ein Riesenaufwand, auch deren Herstellung ist eine Herausforderung. \u201eWerkzeughersteller haben meist ein Spezialgebiet und so w\u00e4re es unm\u00f6glich, die Fertigung aller Werkzeuge einem einzigen Hersteller anzuvertrauen\u201c, so der Projektleiter. Hier kommt dem Team bei Tratter die langj\u00e4hrige Erfahrung zugute: \u201eWir haben gelernt, welches Werkzeug bei welchem Werkzeugmacher am besten aufgehoben ist\u201c, sagt Hofer.<\/p>\n

Ins Audi-TT-Projekt sind letztendlich ein gutes halbes Dutzend Werkzeugmacher im ganzen norditalienischen Raum eingebunden, jeden gilt es zu kontrollieren, die Einhaltung der Qualit\u00e4tskriterien ist zu \u00fcberwachen, 120 bis 150 Bemusterungen sind vorzunehmen und jeder einzelne muss betreut und unterst\u00fctzt werden. \u201eSo kommen bei einem so komplexen Projekt\u00a0in eineinhalb Jahren 40.000 bis 50.000 Kilometer zusammen, die man auf dem Weg von Hersteller zu Hersteller, aber auch zum Kunden oder zu Audi unterwegs ist\u201c, erkl\u00e4rt der Projektleiter.<\/p>\n

Und auch wenn alle Werkzeuge einmal hergestellt sind, ist der Entwicklungsprozess noch lange nicht zu Ende. So werden zun\u00e4chst bei Tratter Vorserien und Prototypen gefertigt, mit denen alle Testl\u00e4ufe beim Kunden und bei Audi absolviert werden m\u00fcssen: Schwei\u00df- und Montageversuche, Lackierversuche, Klimawechseltests und selbstverst\u00e4ndlich Crashtests. Erst wenn all diese bestanden sind, werden die Werkzeuge auf die Serienmaschine montiert und auch dort noch einmal getestet, denn: Margen f\u00fcr Fehler gibt es in dieser Branche keine. \u201eGeht ein Werkzeug kaputt, kann der Kunde keine Teile mehr liefern und bei Audi stehen die B\u00e4nder still\u201c, zeichnet Hofer das Horrorszenario nach. Solche F\u00e4lle sind zu verhindern, koste es, was es wolle. \u201eDa werden\u201c, schmunzelt Hofer, \u201eauch schon einmal Hubschrauber durch die Gegend geschickt\u201c.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row type=“in_container“ full_screen_row_position=“middle“ column_margin=“default“ column_direction=“default“ column_direction_tablet=“default“ column_direction_phone=“default“ scene_position=“center“ text_color=“dark“ text_align=“left“ row_border_radius=“none“ row_border_radius_applies=“bg“ overflow=“visible“ overlay_strength=“0.3″ gradient_direction=“left_to_right“ shape_divider_position=“bottom“ bg_image_animation=“none“][vc_column column_padding=“no-extra-padding“ column_padding_tablet=“inherit“ column_padding_phone=“inherit“ column_padding_position=“all“ column_element_spacing=“default“ background_color_opacity=“1″ background_hover_color_opacity=“1″ column_shadow=“none“ column_border_radius=“none“ column_link_target=“_self“ column_position=“default“ gradient_direction=“left_to_right“ overlay_strength=“0.3″ width=“1\/1″ tablet_width_inherit=“default“ tablet_text_alignment=“default“ phone_text_alignment=“default“ animation_type=“default“ bg_image_animation=“none“ border_type=“simple“ column_border_width=“none“ column_border_style=“solid“][nectar_cta btn_style=“see-through“ heading_tag=“h6″ text_color=“#2f5970″ button_color=“default“ button_border_thickness=“0px“ link_type=“regular“ alignment=“left“ alignment_tablet=“default“ alignment_phone=“default“ display=“block“ display_tablet=“inherit“ display_phone=“inherit“ link_text=“Dazugeh\u00f6rige Beschreibung“ url=“https:\/\/trattereng.com\/de\/portfolio\/mittelkonsole-audi\/“ class=“cta_article“][\/vc_column][\/vc_row]\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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