{"id":1482,"date":"2020-01-07T08:30:23","date_gmt":"2020-01-07T07:30:23","guid":{"rendered":"https:\/\/trattereng.com\/?p=1482"},"modified":"2024-06-27T16:57:47","modified_gmt":"2024-06-27T14:57:47","slug":"kleines-ventil-bessere-luft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/trattereng.com\/de\/kleines-ventil-bessere-luft\/","title":{"rendered":"Kleines Ventil, bessere Luft"},"content":{"rendered":"[vc_row type=“in_container“ full_screen_row_position=“middle“ column_margin=“default“ column_direction=“default“ column_direction_tablet=“default“ column_direction_phone=“default“ scene_position=“center“ text_color=“dark“ text_align=“left“ row_border_radius=“none“ row_border_radius_applies=“bg“ overflow=“visible“ overlay_strength=“0.3″ gradient_direction=“left_to_right“ shape_divider_position=“bottom“ bg_image_animation=“none“][vc_column column_padding=“no-extra-padding“ column_padding_tablet=“inherit“ column_padding_phone=“inherit“ column_padding_position=“all“ column_element_spacing=“default“ background_color_opacity=“1″ background_hover_color_opacity=“1″ column_shadow=“none“ column_border_radius=“none“ column_link_target=“_self“ column_position=“default“ gradient_direction=“left_to_right“ overlay_strength=“0.3″ width=“1\/1″ tablet_width_inherit=“default“ tablet_text_alignment=“default“ phone_text_alignment=“default“ animation_type=“default“ bg_image_animation=“none“ border_type=“simple“ column_border_width=“none“ column_border_style=“solid“][vc_column_text]Umweltschutz muss nicht immer spektakul\u00e4r sein. Manchmal gen\u00fcgt ein nicht einmal handtellergro\u00dfes Kunstst<\/em>offteil, um einen konkreten Beitrag zur Verbesserung der Luftqualit\u00e4t zu leisten. Im konkreten Fall ist das Teil ein R\u00fcckschlagventil, das in VW-Motoren verbaut wird und den Abgasaussto\u00df senkt. Es stammt zu hundert Prozent aus dem Hause Tratter Engineering<\/em>. <\/em><\/p>\n

Als etwa zehn Zentimeter langer Fortsatz h\u00e4ngt das R\u00fcckschlagventil an der Ansaughutze in verschiedenen VW-Motoren und reguliert \u00fcber ein komplexes Vakuumsystem und eine ausgekl\u00fcgelte Steuerung den Abgasaussto\u00df. \u201eDas ist gerade nach dem Dieselskandal f\u00fcr VW von zentraler Bedeutung, weil unser Ventil es m\u00f6glich macht, die Emissionen zu \u00fcberwachen und \u2013 falls die Grenzwerte \u00fcberstiegen werden \u2013 sofort Gegenma\u00dfnahmen zu ergreifen\u201c, erkl\u00e4rt Projektleiter Marco Bianchi.<\/p>\n

Venturi-Effekt und mikroskopische Pr\u00e4zision<\/strong><\/p>\n

Was schon auf dem Papier komplex klingt, ist in der Praxis noch sehr viel komplexer. \u201eDieses Projekt hat eine ganze Menge Herausforderungen f\u00fcr uns bereitgehalten\u201c, erinnert sich Bianchi. Herausforderung Nummer eins: \u201eWir mussten uns erst in die Str\u00f6mungslehre einarbeiten, um das Verhalten der Luftstr\u00f6me, den Venturi-Effekt und die Auswirkungen auf das Vakuum zu verstehen\u201c, erkl\u00e4rt der Projektleiter. Dieses Feld war auch f\u00fcr die Experten bei Tratter weitgehend neu, sodass hier Grundlagenarbeit gefordert war.<\/p>\n

Nicht neu ist dagegen die zweite Herausforderung: die Pr\u00e4zision. Allerdings gingen die Anforderungen an diese beim R\u00fcckschlagventil f\u00fcr VW noch weit \u00fcber das herk\u00f6mmliche Ma\u00df hinaus. \u201eHier reden wir nicht mehr von Genauigkeiten im Zehntel-, sondern im Hundertstel-Millimeterbereich, weil sich sonst das Vakuum ver\u00e4ndert\u201c, so Bianchi. Diese unvorstellbare Pr\u00e4zisionsarbeit sorgte sogar daf\u00fcr, dass man die Stahlsorte f\u00fcr die Werkzeugfertigung wechseln musste. \u201eBei der normalerweise verwendeten w\u00e4re der Verschlei\u00df zu gro\u00df gewesen\u201c, sagt der Projektleiter.<\/p>\n

Millionen Teile f\u00fcr den gr\u00f6\u00dften Wachstumsmarkt<\/strong><\/p>\n

Die Frage nach dem richtigen Stahl f\u00fcr die Werkzeuge h\u00e4ngt auch eng mit der dritten Herausforderung zusammen, die Bianchi nennt: die enormen St\u00fcckzahlen, in denen das R\u00fcckschlagventil von VW ben\u00f6tigt wird. \u201eWir produzieren heute im Haus 2,8 Millionen Ventile j\u00e4hrlich\u201c, rechnet er vor, \u201edas ist ein Ventil alle f\u00fcnf Sekunden\u201c. Um solche St\u00fcckzahlen \u00fcberhaupt erreichen zu k\u00f6nnen, musste Tratter von einem Zwei- auf einen Dreischichtbetrieb umstellen. Und das hei\u00dft: \u201eWir mussten erst einmal gen\u00fcgend Personal finden, das mit unseren Maschinen umgehen kann\u201c, so Bianchi. Die Umstellung lohnt sich aber \u2013 f\u00fcr beide Seiten. VW kann seine Emissionen sehr viel g\u00fcnstiger steuern als mit einer aufw\u00e4ndigen Elektronik und Tratter kann auf mehr als 1,5 Millionen Euro Umsatz j\u00e4hrlich z\u00e4hlen.<\/p>\n

1,2 Millionen der bei Tratter vom Band laufenden Ventile werden nach Deutschland geliefert, wo sie in europ\u00e4ischen VW-Motoren verbaut werden, die restlichen 1,6 Millionen landen in China, damit die Wolfsburger auch den gr\u00f6\u00dften aller Wachstumsm\u00e4rkte bedienen k\u00f6nnen. Womit wir auch schon bei der vierten Herausforderung w\u00e4ren, die Projektleiter Bianchi nennt: die Zusammenarbeit mit chinesischen Abnehmern. Die sei, so ist er \u00fcberzeugt, eine besondere, auch und vor allem in der Kommunikation. \u201eEin ,Nein\u2018 wollen die chinesischen Kunden einfach nicht h\u00f6ren\u201c, sagt Bianchi, \u201edas w\u00e4re f\u00fcr sie unh\u00f6flich\u201c.<\/p>\n

S\u00fcdtiroler Mentalit\u00e4t in gnadenlosem Sektor<\/strong><\/p>\n

Ein \u201eNein\u201c ist bei Tratter ohnehin etwas, was Kunden selten zu h\u00f6ren bekommen. \u201eUns kommt unsere S\u00fcdtiroler Mentalit\u00e4t zugute, die weder die deutsche noch die italienische ist, sondern ein Mix aus beidem\u201c, erkl\u00e4rt der Projektleiter. Hei\u00dft im Klartext: \u201eWir \u00fcbernehmen Verantwortung, suchen nach L\u00f6sungen und verkomplizieren Probleme nicht unn\u00f6tig.\u201c Bianchi findet daf\u00fcr auch eine kurze Formel, die lautet: \u201eeinfach genial\u201c.<\/p>\n

Bei Tratter k\u00f6nne nach dieser Formel gearbeitet werden, weil das n\u00f6tige Know-how da sei. \u201eBei uns ist die Fluktuation sehr, sehr niedrig, das Know-how bleibt im Betrieb\u201c, erkl\u00e4rt uns der Projektleiter. Neue, junge Mitarbeiter w\u00fcrden zudem stetig ins Team eingebaut und k\u00f6nnten mit dem Unternehmen wachsen, sodass es f\u00fcr beide Seiten einen stetigen Lernprozess gebe: f\u00fcr Tratter und die einzelnen Mitarbeiter.<\/p>\n

Kurze, unkomplizierte Kommunikationswege und ein stetiger Informationsaustausch t\u00e4ten das Ihre. \u201eOft sind wir selbst in einer Kaffeepause imstande, L\u00f6sungen f\u00fcr Probleme zu finden\u201c, erkl\u00e4rt Bianchi. Das sei in einem so komplexen, vor allem aber so hart umk\u00e4mpften Sektor wie jenem des Autobaus lebenswichtig f\u00fcr ein Unternehmen \u2013 egal welcher Gr\u00f6\u00dfe. \u201eL\u00e4uft etwas schief, wird in diesem Sektor knallhart der Schuldige gesucht\u201c, sagt Projektleiter Marco Bianchi, \u201eda wird auch keine R\u00fccksicht auf die Kleinen genommen.\u201c Sein Fazit ist deshalb ebenso zwiesp\u00e4ltig wie eing\u00e4ngig: \u201eDer Automotive-Sektor ist kein einfacher, aber ein toller.\u201c[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row type=“in_container“ full_screen_row_position=“middle“ column_margin=“default“ column_direction=“default“ column_direction_tablet=“default“ column_direction_phone=“default“ scene_position=“center“ text_color=“dark“ text_align=“left“ row_border_radius=“none“ row_border_radius_applies=“bg“ overflow=“visible“ overlay_strength=“0.3″ gradient_direction=“left_to_right“ shape_divider_position=“bottom“ bg_image_animation=“none“][vc_column column_padding=“no-extra-padding“ column_padding_tablet=“inherit“ column_padding_phone=“inherit“ column_padding_position=“all“ column_element_spacing=“default“ background_color_opacity=“1″ background_hover_color_opacity=“1″ column_shadow=“none“ column_border_radius=“none“ column_link_target=“_self“ column_position=“default“ gradient_direction=“left_to_right“ overlay_strength=“0.3″ width=“1\/1″ tablet_width_inherit=“default“ tablet_text_alignment=“default“ phone_text_alignment=“default“ animation_type=“default“ bg_image_animation=“none“ border_type=“simple“ column_border_width=“none“ column_border_style=“solid“][nectar_cta btn_style=“see-through“ heading_tag=“h6″ text_color=“#2f5970″ button_color=“default“ button_border_thickness=“0px“ link_type=“regular“ alignment=“left“ alignment_tablet=“default“ alignment_phone=“default“ display=“block“ display_tablet=“inherit“ display_phone=“inherit“ link_text=“Dazugeh\u00f6rige Beschreibung“ url=“https:\/\/trattereng.com\/de\/portfolio\/rueckschlagventil\/“ class=“cta_article“][\/vc_column][\/vc_row]\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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