{"id":1485,"date":"2020-02-06T08:30:13","date_gmt":"2020-02-06T07:30:13","guid":{"rendered":"https:\/\/trattereng.com\/?p=1485"},"modified":"2024-06-27T16:56:50","modified_gmt":"2024-06-27T14:56:50","slug":"arbeiten-im-high-end-bereich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/trattereng.com\/de\/arbeiten-im-high-end-bereich\/","title":{"rendered":"Arbeiten im High-End-Bereich"},"content":{"rendered":"[vc_row type=“in_container“ full_screen_row_position=“middle“ scene_position=“center“ text_color=“dark“ text_align=“left“ overlay_strength=“0.3″ shape_divider_position=“bottom“][vc_column column_padding=“no-extra-padding“ column_padding_position=“all“ background_color_opacity=“1″ background_hover_color_opacity=“1″ column_link_target=“_self“ column_shadow=“none“ column_border_radius=“none“ width=“1\/1″ tablet_width_inherit=“default“ tablet_text_alignment=“default“ phone_text_alignment=“default“ column_border_width=“none“ column_border_style=“solid“][vc_column_text]Supersportwagen stehen an der Spitze der Nahrungskette, wenn es um Autos geht. In ihren Hochleistu<\/em>ngsmotoren steckt nur das Beste vom Besten, im Porsche 992 oder GT3 RS etwa auch ein St\u00fcck Tratter Engineering. Mit einer Serie von Konnektoren sorgt Tratter daf\u00fcr, dass Treibstoff, Luft und K\u00fchlfl\u00fcssigkeit in den Porschemotoren ungehindert flie\u00dfen k\u00f6nnen.<\/em><\/p>\n

Bis zu 500 PS bringen die Porsches auf die Stra\u00dfe, in unter vier Sekunden beschleunigen sie von 0 auf 100 Stundenkilometer. Daten, die das Herz jedes Motorenfans h\u00f6her schlagen, die aber auch erahnen lassen, welchen Belastungen die einzelnen Teile eines hochgez\u00fcchteten Motors ausgesetzt sind. \u201eFr\u00fcher hat man in solchen Motoren auf Metallteile gesetzt, weil sie den Belastungen besser standgehalten haben\u201c, erkl\u00e4rt Patrick Zambaldi, der das Porsche-Connector-Projekt bei Tratter leitet. \u201eMittlerweile werden viele aber durch Kunststoffteile ersetzt.\u201c<\/p>\n

Kunststoff ersetzt Metall<\/h2>\n

Diese Entwicklung spielt einem Kunststoffspezialisten wie Tratter nat\u00fcrlich in die H\u00e4nde, ist aber auch und vor allem der Materialentwicklung zu verdanken. \u201eJahr f\u00fcr Jahr kommen neue Kunststoffe auf den Markt, die eine immer h\u00f6here Qualit\u00e4t und Belastbarkeit garantieren, zudem aber billiger, leichter und besser formbar sind als Metallteile\u201c, so Zambaldi.<\/p>\n

Was er unter \u201ebesser formbar\u201c versteht, wird angesichts der Konnektoren aus glasfaserverst\u00e4rktem Polyamid, die vor ihm auf dem Tisch liegen, unmittelbar verst\u00e4ndlich: kleine Teile mit Knicken und Windungen, mit unterschiedlichen St\u00e4rken und Oberfl\u00e4chenstrukturen und ausgekl\u00fcgelten Systemen, dank derer man sie zusammenstecken und luftdicht verbinden kann.<\/p>\n

Kleine St\u00fcckzahl, gro\u00dfe Herausforderungen<\/h2>\n

Neun solcher Konnektoren hat Tratter Engineering f\u00fcr die Porsche-Modellreihen 992 und GT3 RS entwickelt, sie alle dienen dazu, Str\u00f6me im Motor in die richtige Richtung zu lenken \u2013 egal, ob dies nun Luft-, K\u00fchlfl\u00fcssigkeits- oder Treibstoffstr\u00f6me sind. Und auch wenn die bei Tratter im Haus gefertigten Teile nur geringe St\u00fcckzahlen haben \u2013 die H\u00f6chstzahl liegt bei 24.000 St\u00fcck j\u00e4hrlich \u2013 war das Projekt doch hochkomplex.<\/p>\n

\u201eDie Anforderungen, die Porsche stellt, sind nat\u00fcrlich sehr hoch\u201c, sagt Zambaldi. So sei eine h\u00f6here Druckbest\u00e4ndigkeit gefordert als bei \u201enormalen\u201c Motorenteilen und die Teile seien nicht zuletzt wegen der unz\u00e4hligen verschiedenen Ma\u00dfe aufw\u00e4ndiger zu planen und zu fertigen. \u201eWenn man die 2D-Zeichnungen anschaut, dann wird einem fast schwindelig vor lauter Ma\u00dfen, Parallelit\u00e4ten, Rauheiten und den extrem niedrigen Toleranzen\u201c, schmunzelt Zambaldi.<\/p>\n

Abweichungen von den vorgegebenen Ma\u00dfen werden nur unterhalb von f\u00fcnf Hundertstel-Millimeter toleriert und auch an die Reinheit der Teile werden h\u00f6here Anforderungen gestellt. \u201eDie Teile m\u00fcssen absolut rein verpackt werden, was einige Herausforderungen an unsere Logistik stellt\u201c, so Zambaldi. Um auf Nummer sicher zu gehen, wird das fertig gespritzte Teil auch nicht von der Maschine ausgeworfen, sondern von einem Roboterarm vorsichtig abgenommen und sicher verstaut. \u201eSo verhindern wir nicht nur Sch\u00e4den, sondern auch kleinste Verunreinigungen\u201c, so der Projektleiter.<\/p>\n

Nicht machbar? F\u00fcr Tratter keine Option<\/h2>\n

Vor allem einer der neun Porsche-Konnektoren hat den Entwicklern viel Kopfzerbrechen bereitet. Nimmt man ihn unter die Lupe, f\u00e4llt auf: hier ist nichts gerade, nichts parallel, nichts einfach. \u201eWir wissen von einigen Konkurrenten, die dieses Teil als nicht machbar abgelehnt haben\u201c, erz\u00e4hlt Zambaldi. Ihre Meinung: Es k\u00f6nne kein Werkzeug gebaut werden, das ein solches Teil herstellen k\u00f6nne.<\/p>\n

Nicht so bei Tratter: \u201eDieses Teil hat unsere Werkzeugentwickler ganz sch\u00f6n gefordert\u201c, erinnert sich Zambaldi, letztendlich habe man es aber geschafft. \u201eWir haben einfach gute Leute in der Werkstatt\u201c, bricht der Projektleiter das Erfolgsrezept bei Tratter auf einen einfachen Nenner herunter. Alle Mitarbeiter im Unternehmen w\u00fcrden auf h\u00f6chste Pr\u00e4zision und Qualit\u00e4t eingeschworen, l\u00f6sungsorientiertes Denken sei ebenso gefragt wie Flexibilit\u00e4t. Auch habe man bei Tratter aufger\u00fcstet und viel in neue Messinstrumente investiert. \u201eAbgemessen werden die Teile mittlerweile vollautomatisch und auch die Qualit\u00e4tskontrolle ist automatisiert\u201c, so Zambaldi.<\/p>\n

Dies sei vor allem bei der Abwicklung von so hochwertigen Projekten wie den Porsche-Konnektoren zentral. Schlie\u00dflich darf sich keiner auch nur den minimalsten Fehler leisten, wenn ein Motor ein Fahrzeug auf \u00fcber 300 Stundenkilometer beschleunigen soll. Und wenn ein Auto die 150.000 und mehr Euro wert sein soll, die es kostet. F\u00fcr Patrick Zambaldi sind diese Summen \u2013 wie f\u00fcr jeden Normalverdiener \u2013 utopisch, \u201eseine\u201c Konnektoren beim Fahren zu sp\u00fcren, ist deshalb nur ein Traum.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row type=“in_container“ full_screen_row_position=“middle“ scene_position=“center“ text_color=“dark“ text_align=“left“ overlay_strength=“0.3″ shape_divider_position=“bottom“][vc_column column_padding=“no-extra-padding“ column_padding_position=“all“ background_color_opacity=“1″ background_hover_color_opacity=“1″ column_link_target=“_self“ column_shadow=“none“ column_border_radius=“none“ width=“1\/1″ tablet_width_inherit=“default“ tablet_text_alignment=“default“ phone_text_alignment=“default“ column_border_width=“none“ column_border_style=“solid“][nectar_cta btn_style=“see-through“ heading_tag=“h6″ text_color=“#2f5970″ link_type=“regular“ alignment=“left“ link_text=“Dazugeh\u00f6rige Beschreibung“ url=“https:\/\/trattereng.com\/de\/portfolio\/porsche-konnektor\/“ class=“cta_article“][\/vc_column][\/vc_row]\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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